3 минуты на чтение 499 человек

Реклама

Реклама

Россия строит новые торговые пути в Азию, чтобы ослабить санкции из-за войны

Россия из-за войны в Украине вынуждена создавать обходные торговые пути для того, чтобы ослабить давление санкций. На данный момент речь идет о строительстве двух транспортных коридоров, которые будут связывать Европейскую часть РФ и Азию.

Новые судоходные и железнодорожные пути развернут Россию полностью в сторону азиатских стран

Для того, чтобы максимально эффективно использовать свой торговый флот, Москва приняла решение проложить морской путь в сторону Китая и Индий через арктические воды. Для поддержания его работоспособности круглый год будут использоваться отечественные ледоколы. Но, по мнению многих специалистов, Северный морской путь из-за погодных условий и сложности прохождения некоторых проливов все-равно будет иметь значительные логистические трудности.

Также руководство страны решило выделить солидные средства на обновление железной дороги через Иран. Это способствует связке торговых путей РФ, в первую очередь, с азиатскими гигантами: Китаем и Индией.

Для реализации проектов Москва готова уже выделить $25 млрд. По мнению руководства страны, данные маршруты позволят сократить затрачиваемое время на транзит от 30 до 50% по сравнению с судоходным маршрутом через Красное море и Суэцкий канал. Учитывая геополитическую напряженность на Ближнем Востоке, это также позволит избежать многих проблем, связанных с безопасностью перевозки грузов.

С каким препятствиями может столкнуться Россия при реализации данных планов?

Иранская инфраструктура, особенно, что касается железных дорог, является очень устаревшей. Этот фактор уже давно сдерживает развитие международного транспортного маршрута, проходящего с севера на юг, и соединяющего европейскую часть РФ с Индией.

Почти год назад Российская Федерация предоставила Ирану кредит на сумму 1,3 млрд евро ($1,4 млрд) для прокладки критически важной железнодорожной линии, протяженностью 162 км (101 миля), соединяющей город Решт, расположенный на берегах Каспийского моря с Астарой, которая находится практически на границе с Азербайджаном. После успешного завершения работ, через этот маршрут будет обеспечена транспортировка грузов из Санкт-Петербурга в Бандар-Аббас, основной экспортный порт Ирана в Персидском заливе. Но пока проект особо не продвинулся в развитии.

Согласно данным ЕБР (Евразийский банк развития), используя железнодорожный маршрут с севера на юг через территорию Ирана в Индию и другими частями Южной Азии, можно увеличить количество транспортируемых грузов на 85% к 2030 году (до 35 млн. тонн). Стоит отметить, что Российская Федерация активно развивает южное направление, чему свидетельствует прошлогодняя отправка первого прямого груза через ж/д в Саудовскую Аравию.

Больше новостей здесь.