7 минут на чтение 4 человека

Реклама

Реклама

Мировой рейтинг: где потребление дизеля на душу населения самое высокое?

Потребление дизеля на душу населения в развитых экономиках различается почти в семь раз. Среди представленных стран ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) первое место занимает Австралия с показателем 1,10 тонны нефтяного эквивалента на человека, следом идут Норвегия с 0,90 т и Канада с 0,75 т. Средний уровень по ОЭСР составляет 0,64 т, а минимальное значение в выборке зафиксировано у Мексики — всего 0,16 т. Рейтинг показывает, насколько спрос на дизель зависит не только от количества автомобилей, но и от структуры экономики, расстояний, грузовой логистики, добывающей промышленности и сельского хозяйства.

Мировой рейтинг потребления дизеля: какие страны лидируют

В международном сравнении учитывается потребление дистиллятного топлива на одного жителя. Под этой категорией понимаются прежде всего дизельное и печное топливо. Данные представлены в тоннах нефтяного эквивалента (т н. э.), поэтому показатель нельзя воспринимать как количество дизеля, непосредственно залитого в баки автомобилей.

В выборке представлены 18 государств ОЭСР. Поэтому «мировой рейтинг» в данном случае означает международное сопоставление развитых экономик, а не ранжирование абсолютно всех стран мира.

Расчет отношения к среднему уровню показывает, насколько необычна позиция Австралии. Ее показатель примерно на 72% превышает среднее значение ОЭСР. Норвегия находится примерно на 41% выше среднего, тогда как Канада — на 17%. Источник данных рейтинга — OECD Economic Outlook 119 и статистика Управления энергетической информации США (EIA), агрегированная через OECD. Показатели относятся к 2025 году.

Лидеры и нижняя часть рейтинга, т н. э. на человека:

Разница особенно заметна при сравнении не соседних позиций, а верхней и нижней частей списка. Высокий показатель Австралии при этом нельзя сводить к привычкам автомобилистов: значительную роль играет промышленное использование топлива.

Почему Австралия потребляет больше дизеля, чем другие страны?

Австралия сочетает несколько факторов, каждый из которых поддерживает структурно высокий спрос на дизель. Огромная территория требует перевозки сырья, сельскохозяйственной продукции и других грузов на большие расстояния, а добывающий сектор активно использует тяжелую технику.

Для экономики страны особенно важны три направления:

• горнодобывающие предприятия, где дизельные карьерные самосвалы перевозят руду, вскрышные породы и отходы;
• автомобильные грузоперевозки между промышленными центрами, портами, складами и удаленными районами;
• сельское хозяйство, использующее тракторы, комбайны и другую тяжелую технику.

Австралийское Министерство изменения климата, энергетики, окружающей среды и водных ресурсов отдельно указывает на широкое использование дизельных грузовиков при транспортировке материалов на рудниках. Для перевозки минерального сырья на большие расстояния также применяются железные дороги и автомобильный транспорт. Получается довольно характерная для Австралии цепочка:

• добыча сырья → тяжелая техника → перевозка руды → железнодорожная и автомобильная логистика → порты и экспорт.

Дизель в этой системе выступает производственным ресурсом. Поэтому сравнение стран по показателю на одного жителя отражает не только бытовой транспортный спрос, но и специализацию национальных экономик.

Это помогает объяснить присутствие в верхней части рейтинга сразу нескольких сырьевых стран. Норвегия занимает второе место с 0,90 т нефтяного эквивалента на человека, а Канада — третье с 0,75 т. Обе экономики имеют крупные сырьевые отрасли и относительно небольшое население по отношению к территории.

Испания выглядит иначе. Ее показатель 0,68 т лишь немного превышает средний уровень ОЭСР, однако страна занимает четвертую позицию. Новая Зеландия с 0,66 т и Финляндия с 0,65 т находятся практически около среднего значения.

Потребление дизеля на душу населения отличается почти в 7 раз

Самый наглядный результат рейтинга дает сравнение крайних значений. На одного жителя Австралии приходится 1,10 т нефтяного эквивалента дистиллятного топлива против 0,16 т в Мексике.

Соотношение составляет:

1,10 ÷ 0,16 ≈ 6,88

Таким образом, потребление дизеля на душу населения в Австралии примерно в 6,9 раза превышает мексиканский показатель. Между этими крайностями располагаются экономики с совершенно разными моделями использования транспорта и энергии. Таблица контрольных значений хорошо показывает масштаб разрыва.

Интересен и европейский блок. Германия и Франция имеют одинаковое значение — 0,59 т. Италия находится ниже с 0,50 т, Великобритания и Нидерланды — по 0,42 т. При этом Испания с 0,68 т заметно опережает крупнейшие экономики континента.

Среди азиатских развитых экономик показатели еще ниже. Южная Корея находится на уровне 0,45 т, а Япония — 0,30 т. Но эти различия сами по себе не свидетельствуют о большей или меньшей энергоэффективности страны: показатель зависит от структуры перевозок, промышленности, отопления и других способов использования дистиллятного топлива.

Отклонение от среднего ОЭСР

• Австралия +71,9%,
• Норвегия +40,6%,
• Канада +17,2%,
• Испания +6,3%,
• Новая Зеландия +3,1%,
• Финляндия +1,6%,
• ОЭСР 0,0%,
• США −6,3%,
• Япония −53,1%,
• Мексика −75,0%,

Такое сравнение показывает еще одну особенность рейтинга: большинство государств расположено относительно близко друг к другу, тогда как Австралия и в меньшей степени Норвегия образуют заметный верхний отрыв.

Высокий спрос на дизель стал вопросом топливной безопасности Австралии

Зависимость от жидкого топлива имеет для Австралии не только отраслевое, но и стратегическое значение. В 2026 году власти страны объявили о дополнительных мерах по укреплению устойчивости топливных поставок.

Правительство предусмотрело создание Australian Fuel Security Reserve стоимостью $3,2 млрд в австралийской валюте и повышение требований к минимальным запасам. Цель — довести резервы дизельного и авиационного топлива до эквивалента 50 дней потребления. Параллельно предусмотрена поддержка двух оставшихся в стране нефтеперерабатывающих заводов и изучение возможностей расширения внутренних перерабатывающих мощностей.

Экономическая логика этих мер особенно понятна на фоне рейтинга. Нарушение поставок дизеля затрагивает сразу несколько системообразующих отраслей — от добычи полезных ископаемых и сельского хозяйства до автомобильных грузоперевозок.

Схематично риск выглядит так:

• высокий спрос на дизель → зависимость промышленности и логистики → чувствительность к сбоям поставок → необходимость резервов → повышение топливной устойчивости.

Австралия при этом продолжает публиковать ежемесячную статистику нефтяного рынка. Последний доступный набор Australian Petroleum Statistics на начало сентября 2026 года содержит данные по июнь включительно. Статистика охватывает продажи нефтепродуктов, импорт и экспорт нефти и топлива, работу нефтеперерабатывающих предприятий и товарные запасы.

Именно поэтому высокий показатель в международном рейтинге имеет более широкое значение, чем просто статистический рекорд. Чем больше критически важные отрасли зависят от одного вида топлива, тем существеннее становятся надежность импорта, складские резервы и внутренняя инфраструктура.

Электрификация может изменить рейтинг, но процесс только начинается

Австралия уже пытается уменьшить зависимость грузового транспорта от дизеля. Но тяжелые грузовики, карьерная техника и удаленные промышленные объекты значительно сложнее электрифицировать, чем городской парк легковых автомобилей.

В июне 2026 года Linfox начала выводить на дороги первые машины из парка 26 аккумуляторных грузовиков. Они предназначены для маршрутов в Мельбурне, Брисбене и Аделаиде и должны заменять дизельные машины на существующих направлениях. Проект получил более 19 млн австралийских долларов поддержки от Australian Renewable Energy Agency. Каждый грузовик рассчитан примерно на 500 км пробега в сутки.

В июле появился более крупный проект: Clean Energy Finance Corporation выделила $22 млн в австралийской валюте на программу, предусматривающую приобретение до 148 аккумуляторных грузовиков для доставки товаров Woolworths. Развертывание всего парка должно завершиться в течение 2027 года. Еще $70 млн направлено на поддержку производства и распространения электрических грузовиков Volvo в Австралии.

Изменения происходят и в добывающем секторе. Власти рассматривают электрические и водородные грузовики, конвейерные системы и электрификацию горных работ как способы сокращения расхода ископаемого топлива. По оценке австралийского энергетического ведомства, конвейеры при перемещении материалов могут использовать около 20% энергии, необходимой тяжелым грузовикам, хотя применимость таких систем зависит от конкретного рудника.

Таблица показывает направления постепенного замещения дизеля. Однако эти проекты пока несопоставимы с масштабом всей существующей транспортной и промышленной инфраструктуры. Даже быстрое увеличение продаж электрических грузовиков не означает столь же быстрого отказа от дизельного парка.

Кроме того, для тяжелого транспорта критичны запас хода, грузоподъемность, доступность мощной зарядной инфраструктуры и время простоя. Австралийское энергетическое ведомство отмечает, что электрические грузовики особенно подходят для маршрутов, где дальность поездки предсказуема, зарядка доступна, а батарея не создает критических ограничений для полезной нагрузки.

Поэтому наиболее вероятным направлением остается постепенное вытеснение дизеля сначала там, где эксплуатационный цикл легче стандартизировать: городская доставка, регулярные маршруты между логистическими центрами и отдельные промышленные площадки.

Мировой рейтинг потребления дизеля в итоге показывает гораздо больше, чем различия между автомобильными рынками. Австралия оказалась на первом месте среди рассматриваемых стран ОЭСР прежде всего из-за сочетания добывающей промышленности, сельского хозяйства, тяжелой техники и протяженной грузовой логистики. Разрыв между 1,10 т нефтяного эквивалента на человека в Австралии и 0,16 т в Мексике достигает почти семи раз. Поэтому потребление дизеля на душу населения можно рассматривать как один из косвенных индикаторов структуры экономики: чем больше в ней тяжелых перевозок и сырьевых отраслей, тем сложнее быстро отказаться от жидкого топлива.

Источники

• Visual Capitalist — Ranked: Countries That Use the Most Diesel Per Capita.
• OECD — OECD Economic Outlook 119.
• U.S. Energy Information Administration — данные по потреблению дистиллятного топлива.
• Australian Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water — Australian Petroleum Statistics 2026.
• Australian Government — Securing Australia’s Fuel Supply.
• Australian Government — Mining Sector Guide.
• Australian Government — Linfox Electric Freight Trucks Hit the Road.
• Australian Government — Electric Trucks Keep on Rolling On.

Больше новостей здесь.